03.08.2010  Герой нашего города. Без права на ошибку.

   «Розенков Сергей Александрович – 1971 г. рождения. Оператор дефектоскопной тележки, стаж работы 14 лет. За период работы зарекомендовал себя технически грамотным, высококвалифицированным, дисциплинированным работником. За период работы он не допустил ни одного случая брака в работе. Представлялся на присвоение звания «Лучший общественный инспектор по безопасности движения поездов за 2007 год » - за выявление дефектов угрожающих безопасности движения поездов.
   В течение года им проведена большая работа, направленная на предупреждение нарушений правил, инструкций, технологической дисциплины. Им проведено 12 проверок. Выявлено 136 неисправности пути», - так лаконично информирует нас о герое повествования отношение, данное по месту работы – в Ртищевской дистанции пути.
   Высокий, красивый, сильный, уверенный в себе мужчина – таково впечатление от личной встречи. Рассказы коллег, собранные в день нашей встречи, лишь дополняют общую картину. Настоящий железнодорожник!
   Сегодня Сергей Розенков - один из лучших специалистов своего дела в Ртищевской дистанции пути. Он состоялся как личность и как специалист. Кредо: «Нужно не мечтать, а делать мечту реальностью!» Немногословен, считает, что мужчина высказывается делами, а не словами. Но кое-что удалось узнать и от него.
   Родился и вырос в Ртищево. Как и многие в нашем городе, свое будущее связал с железной дорогой. По окончании школы стал студентом Ртищевского техникума железнодорожного транспорта, который успешно окончил в 1999 году. Сразу пришел работать в дистанцию пути и как все путейцы начал свою биографию монтером пути на околотке №10. С благодарностью называет имя своего наставника – оператора Юрия Мартынова, который ввел его в азы профессии дефектоскописта.
   Сначала все было непонятно. Но, спокойный и уравновешенный от природы, он внимательно наблюдал за работой своего наставника – запоминал и «копил» знания. Все это было положительно отмечено через год, когда Сергей был направлен в Воронеж на курсы операторов дефектоскопных тележек.
   Начинал работу на аппаратах «Поиск-2» и «Поиск-10». Сегодня, сравнивая те приборы с современными, Сергей с улыбкой называет их «раритетами прошлого века». Дефектоскоп нового поколения «Авикон» освоили с оператором Алексеем Баклановым самостоятельно, и по приезду на курсы в Воронеж охотно делились опытом с коллегами. Сегодня работают на новом аппарате «Медуза», который позволяет сразу на мониторе оперативно расшифровывать и просматривать сложные места. Но при этом натренированное ухо, как и прежде, вылавливает нужные сведения из потока звуков. Музыкальный слух!
   Сейчас Сергей работает с оператором Петром Протеиновым и сигналистом Ларисой Князевой. Коллектив понимает друг друга с полуслова. Сергей говорит, что повезло - вместе обсуждают выявленные дефекты. По своему сближает и сама тележка, вес которой около 100 кг. А ведь ее в течение рабочего дня несколько раз нужно ставить и снимать с рельсов, пропуская проходящие составы.
   Каждый рабочий день бригада отправляется на заданный участок пути, где в сопровождении дорожного мастера проводится тщательное диагностирование кровеносных сосудов железной дороги. Вместе прошли тысячи километров и в жару, и в мороз. Знают каждую кривую, каждую шпалу на участках.
   Ежемесячно каждая бригада проводит диагностику 120 км пути, а каждый рабочий день бригада проходит, прослушивает и просматривает 5-7 км рельсов на различных участках пути своей дистанции. Каждый рельс в среднем диагностируется 2 раза в месяц, а на грузонапряженных участках - до 4 раз в месяц. Сложнее всего работать на станциях: приходится часто снимать и ставить тележку на рельсы.
   Трудна работа дефектоскописта! Оператор должен услышать звуковой сигнал от дефекта в рельсе, «слышать» состояние пути. Вся информация с рельсов записывается на регистраторе, затем его данные прочитываются расшифровщиком. Некоторая информация не слышится человеческим ухом, но воспринимается точным прибором. Используется ультразвуковой сигнал для диагностики. Задача оператора – произвести идеальную запись. При пониженных температурах работать сложнее, чем когда тепло: при минусовой температуре повышается хрупкость металла и, как следствие, возрастает количество дефектов внутри рельса. Аппаратура работает при температуре от - 40 до + 50 градусов.
   Все, что не услышал, выявляется на мониторе при расшифровке. Важно каждый раз качественно настроить приборы перед началом работы, который, в конечном счете, регистрирует все действия оператора. Расшифровка – заключительный этап.
   Обнаружили дефект – выписывается уведомление и отдается сопровождающему, который принимает решение об ограничении скорости и замене рельсы.
   От работы дефектоскопистов во многом зависит наша с вами безопасность, если мы регулярно путешествуем по железной дороге. Дефектоскопист, как и сапер, не может ошибаться! RelaxInfo
   Работа работой, а после нее - обычная жизнь. Сергей женат. С удовольствием занимается хозяйством, увлекается со школы фотографией, любит рыбалку. Как и многие ртищевцы…
   Признается: «Предлагали перейти на более высокооплачиваемую работу - отказался. Получаю от работы удовольствие!»