22.04.2011  Ртищевские дети войны

    Дети войны. Это поколение ребят, родившихся в конце тридцатых – начале сороковых годов. В силу своего возраста они не могли помочь Родине своим трудом – малы были и только-только начали осознавать трагизм военного времени. Но им ставили другую задачу – просто выжить и не мешать взрослым работать на трудовом фронте.

    В семье ртищевского сапожника Николая Павловича Черепнева сын Николай был четвертым ребенком. Семья по тем временам средняя – детей ни много, ни мало. Память младенца (а родился Николай Николаевич Черепнев в апреле 1941 года) не сохранила отцовского образа, даже смутного. В 1942 году пришла похоронка и вся забота о детях легла на плечи Пелагеи Никаноровны, матери.

    Все дети войны помнят непреходящее чувство голода. Растущему организму требовалось питание, но откуда его взять – скуден был паек от государства. Поэтому с большим нетерпением все ждали весны, первой травы, потом овощей с огорода. А когда это благодатное время заканчивалось, как вспоминает Николай Николаевич, самым вкусным блюдом был сладковатый жмых и оладьи из гнилой картошки.

    Выжили дети войны. Нечеловеческие по современным меркам условия жизни выковали во многих из них стальной стержень внутри и подчас отсутствие страха: мол, такое видали, что и напугать то нечем.

    Кончилась война и дети ушли в обычную нормальную жизнь.

    Николай учился в одной из школ города Ртищево, той что рядом со Дворцом культуры железнодорожников и стадионом (ныне СОШ № 9). С большой благодарностью вспоминает учителей, даривших детям не только знания, но и теплоту своей души. Но расти в этой благодатной атмосфере Николаю не давало желание побыстрее встать на ноги и помогать семье. Он торопился стать взрослым и найти свое место в жизни. А в городе железнодорожников таким местом могла стать только работа на стальной магистрали. Поэтому Николай после семилетки перешел в железнодорожное училище № 3 (ныне ПУ №12), получил профессию слесаря по ремонту вагонов. Как отличника учебы, его ждало распределение на предприятия Приволжской железной дороги, но мать добилась того, чтобы Николая оставили в городе. Дошла даже до партийного руководства. Так коренного ртищевца Николая Николаевича Черепнева судьба навсегда «прикрепила» к родному городу.

    Но в том далеком 1959 году с трудоустройством на железной дороге ситуация была непростая. Много их было – детей войны, молодых кадров хватало. И только активное ходатайство двух мастеров вагонного депо, знавших Николая по учебной практике, убедило начальника депо Петунина принять выпускника на предприятие. Так получил он работу слесаря – автоматчика в головном вагонном депо. Зацепился, как говорится, за железку, а там уже простор открыт. Через несколько месяцев Николай уже работал в вагонном депо на ПТО Ртищево-2. В то время через станцию шел очень большой поток грузовых поездов в направлении Поворино-Пенза и Кочетовка-Саратов, только успевали поворачиваться. В коллективе его приняли, оценили как хорошего работника.

    Апрель 1961 года. Как в юбилейный год полета Юрия Гагарина не вспомнить тот знаменательный день?.. «Иду по улице Железнодорожной, - вспоминает ветеран. - А напротив Горкома стоял столб с установленном на нем громкоговорителем. Помню, что было солнечно, текли ручьи, на душе было радостно. И вдруг объявление о полете Гагарина в космос. Собрались люди, кто-то смеялся, кто-то кричал «ура». До сих пор помню, чувство гордости, которое переполнило мою душу. В апреле мне как раз исполнилось 20 лет».

    Косвенно Николай Николаевич все же был причастен к авиации. В 1961 году ушел молодой железнодорожник в армию и служил в роте охраны Тамбовского военного училища летчиков. Завидовал «летунам», хотел летать? Наверное, ведь многие парни в те годы хотели стать летчиками и космонавтами, но тянула его к себе железная дорога, родной дом и… молодая жена. Еще будучи в армии, приезжал Николай на побывку несколько раз в Ртищево и за эти короткие дни успел и влюбиться, и жениться. Влюбиться сразу и навсегда, на всю жизнь. Опять казус – у солдата не было ртищевской прописки, городской ЗАГС отказывал в регистрации. Пришлось пешком идти за десять километров от города в поселок Темп, где жила невеста и ставить штамп в сельсовете. Так родилась не просто молодая семья, а целая железнодорожная династия Черепневых.

    Через три года вернулся Николай на родное предприятие, хотя просили старшего сержанта остаться в армии. Работал слесарем по ремонту подвижного состава. В это время был большой дефицит осмотрщиков, и его мастер - Горлов Василий Иванович стал настаивать о переходе в осмотрщики. Несколько месяцев Николай сомневался, ведь ответственность большая, примеривал работу на себя, а потом преодолел неуверенность в себе, сдал все необходимые экзамены и перешел в новую профессию, о чем ничуть не жалеет. Работа была напряженной, все время на ногах. Чаще всего встречались неисправности тормозных колодок, регулировка рычажных передач, замена воздухораспределителя, смена соединительных рукавов. Работы было много, поездов было более 120 за смену. Когда проводился осмотр при смене локомотива, то приходилось дважды осматривать вагоны: один раз по осмотру и ремонту, другой по осмотру тормозов.

    Справлялся с работой достойно. Основной показатель трудовых успехов – государственные награды. В 1977 году Николаю Николаевичу Черепневу был вручен Орден трудовой славы 3-й степени, а в 1983 году - Орден трудовой славы 2 степени. Следующими наградами стали знаки «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации» и «Почетный железнодорожник». 1996 год для Черепнева вообще стал знаменательным: и звание почетного железнодорожника получил, и на Всесоюзном съезде железнодорожников делегатом побывал, и внук Артур родился, и пенсия подоспела. Пора бы вроде и на покой итоги подводить, но как у многих детей войны «закваски» хватает надолго и проработал Николай Николаевич в дирекции по обслуживанию пассажиров еще семь лет.

    Трудное детство у детей войны. Его вроде бы даже и не было. Все подмяла под себя война и произвела строжайшую селекцию. Те, кто не сдался, кто траву ел как сочный фрукт и глину считал за масло, выковали в себе качества, которых в более молодых россиянах мы уже не часто встретим: жить и трудиться на благо родной страны. Какой бы она ни была, это - Родина! На плечах таких, как Николай Николаевич Черепнев, она созидалась, крепла, рвалась в космос. И так хочется ветерану, чтобы его дети – дочери Светлана и Ольга, внук и внучка взяли у него хотя бы часть «закваски», и передали по эстафете своим потомкам!..

Светлана Ашкапова

    Наш разговор проходил в рабочем кабинете младшей дочери, которая работает экономистом ртищевского центра обслуживания железнодорожных станций. И он городится своими дочерьми.

    Черепнев Николай Николаевич – коренной житель Ртищева, вся его жизнь на ул. Полевой. Родился в 20 апреля 1941 г. в семье сапожника – Николая Павловича Черепнева и Пелагеи Никаноровны. Был четвертым ребенком в семье, своего отца не знает. Его забрали в армию в начале войны, а в 1942 году пришла похоронка. Помнит голодное детство, когда самым вкусным блюдом был жмых, оладьи из гнилой картошки шли на ура. Детвора и взрослые с нетерпением ждали весеннюю траву, которая шла на еду. Н.Н. шутит: «Я врос корнями в землю родной улицы. ….. В 1948 г. пошел в школу, что за бассейном. До сих пор с благодарностью вспоминаю учителей, которые не только давали знания, но и согревали своим теплом сердца детей военного времени. Я рос без отца, и очень рано осознал, что должен помогать матери, а не сидеть на её иждивении, я торопился стать взрослым. Окончив 7 классов, пошел учиться в ЖУ-3, тогда это было престижно получить железнодорожную профессию.

    По окончании училища получил профессию – слесаря по ремонту вагонов, учился с большой охотой и на отлично сдал экзамены. Нашу группу распределяли на предприятия по всей Приволжской дороге, но мать не хотела меня отпускать, я был последний в семье. Дошла до Горкома, меня оставили в родном городе. Но вышел казус с трудоустройством: в этот период жд предприятия не испытывали нехватки кадров, и когда я пришел к начальнику вагонного депо- Петунину Николаю Михайловичу он не принял меня на работу. Не знаю, как бы сложилась мою судьба, если бы в нее не вмешались мастер депо Беляев Василий Иванович – Михаил Васильевич (фамилию забыл) под их руководством я работал в депо во время практики, они видели меня в работе. Они пошли на прием к начальнику, какие аргументы опытные мастера привели руководителю не знаю, но на работу меня приняли. В 1959 году началась моя трудовая биография в должности слесаря – автоматчика, а через несколько месяцев мне предложили перейти в ПТО Ртищево-2. В то время – РТ-2 была «горячая» точка по пропуску поездов. Здесь был основной грузовой поток поездов в направлении Поворино-Пенза, Кочетовка- Саратов. Я начал работать с керосиновыми фонарями, которые сегодня можно встретить сегодня в музее. Я быстро освоился в коллективе, работал с удовольствием. В этом заслуга моей матушки, которая с раннего детства воспитывала в нас любовь к труду и уважение к людям. Это очень помогло мне в жизни, и этому я учил своих дочерей. 1961 год - врезался в мою память яркими воспоминаниями. 12 апреля: я иду по ул. Железнодорожной напротив Горкома стоял столб с установленном на нем громкоговорителем, помню, что было солнечно, текли ручьи на душе было радостно и вдруг объявление о полете Гагарина в космос. Собрались люди, кто-то смеялся, кто-то кричал ура. До сих пор помню, чувство гордости, которое переполнило мою душу. В апреле мне исполнилось 20 лет. 1961 год - врезался в мою память яркими воспоминаниями. 12 апреля: я иду по ул. Железнодорожной напротив Горкома стоял столб с установленном на нем громкоговорителем, помню, что было солнечно, текли ручьи на душе было радостно и вдруг объявление о полете Гагарина в космос. Собрались люди, кто-то смеялся, кто-то кричал ура. До сих пор помню, чувство гордости, которое переполнило мою душу. В апреле мне исполнилось 20 лет. В ноябре 1961 г. был призван в армию и служим в Мичуринске. Тамбовское военное училище летчиков, в роте охраны. В военном билете написано- стрелок. Службу закончил в звании - ст. сержант. Мне предлагали остаться в армии, но я не представлял свою жизнь в другом месте, да и к этому времени я окончательно понял, что железная дорога – это мое призвание. Отличный отдых с азартом, невероятные выигрыши каждую неделю, бонусы новым игрокам вы можете найти здесь на нашем официальном сайте 1x slots казино.

    В родном городе моего возвращения ждали моя мать и молодая жена.

    В 1964 году вернулся в родное вагонное депо на Ртищево-2, работал слесарем по ремонту подвижного состава. В это время был большой дефицит осмотрщиков, и мастер Горлов Василий Иванович стал настаивать о переходе в осмотрщики. Несколько месяцев я сомневался, ответственность большая, примеривал работу на себя, а потом преодолел неуверенность в себе, сдал все необходимые экзамены, перешел в новую профессию и ничуть об этом не жалею. Работа была напряженной, все время на ногах. Чаще всего встречались неисправности тормозных колодок, регулировка рычажных передач, замена воздухораспределителя, смена соединительных рукавов. Работы было много, поездов было много более 120 за смену. Когда проводился осмотр при смене локомотива, то приходилось дважды осматривать вагоны: один раз по осмотру и ремонту, другой по осмотру тормозов. В 70 – 80 г. – буксы. В 1977 году был награжден Орденом трудовой славы 3-й степени, а в 1983 мне был вручен Орден трудовой славы 2 степени. Знак «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации».

    1996 год – знаменательный год в моей жизни: родился внук –Артур, меня избрали делегатом на Всесоюзный съезд железнодорожников, мне была присвоена главная железнодорожная награда- знак «Почетный железнодорожник», в этом году я пошел на пенсию, но после еще работал несколько лет в ДОП, занимался осмотром пригородных поездов . С 2003 года я пенсионер, живу на родной Полевой улице, на которой родился и на которой прошла вся моя жизнь. Я благодарен судьбе, что нашел свое призвание и единственную любовь-…. Мы познакомились, когда я приходил первый раз в отпуск из армии, а когда мне дали отпуск за хорошую службу мы зарегистрировали свои отношения. Без улыбки вспоминать не могу: пришли в Загс, а нас не регистрируют- у меня нет прописки. И мы не раздумывая пешком пошли в пос. Темп, по месту прописки моей жены. Это было в феврале, но мы не заметили как прошли ……км, нам поставили печати в документах и мы вернулись пешком домой. Так и идем вместе по жизни, моя жена всю трудовую жизнь проработала на железной дороге. Вырастили двоих дочерей Светлану и Ольгу, радуют внучка и внук.