06.02.2008  Ртищевцы награждены за добросовестный труд на железнодорожном транспорте

  17 января 2008 года начальник Юго-Восточной железной дороги А. Володько подписал приказ о награждении группы железнодорожников за «добросовестный труд на железнодорожном транспорте, проявленную инициативу и профессионализм при выполнении должностных обязанностей, способствовавших успешному выполнению заданий по снижению удельного расхода к уровню 2006 года и экономии топливно-энергетических ресурсов в 2007 году». Если отойти от текста приказа и выразить суть одним словом, то можно сказать: за экономию! Коротко, ясно и экономически доходчиво. Десять работников ЮВЖД, в числе которых пятеро – ртищевцы, получили Благодарность руководства и по нескольку тысяч рублей премии за то, что сэкономили дороге электроэнергии и мазута на сотни тысяч рублей.
  Значит, можно так улучшить технологию вождения поездов (и без того отточенную десятилетиями практики), чтобы подняться над средними нормативами и получить: уважение, деньги, а главное – удовлетворение от сделанного. Их в Ртищевском депо пока немного: Медведев Д.И., машинист-инструктор по теплотехнике, Страшников В.В., машинист электровоза, Капранов В.В., машинист электровоза, Гадальцев С.Н., машинист тепловоза, Назаров С.А., машинист тепловоза, но они – лидеры.
  Психологи пришли к выводу, что людям присущи две противоположные мотивационные тенденции — стремление к успеху и стремление избежать неудачи. Нашим машинистам удалось, соблюдая все нормативы безопасности движения, добиться ощутимых (в буквальном смысле) результатов. Как это они сделали?
  После беседы с машинистом-инструктором по теплотехнике Дмитрием Медведевым, которого я без преувеличения назвала бы лоцманом группы, пришло понимание слагаемых успеха.
  Сама профессия машиниста, во-первых, невозможна без хорошего здоровья. Ведь к профессионально важным качествам относится и отличное зрение, и слух, чувство времени и расстояния, уравновешенность. Машинист, как бы он не проявлял себя на «гражданке», получив маршрут, включает все свои внутренние резервы. Иначе, как шутят локомотивщики, «ошибки других служб исправимы, а ошибки машиниста исправляет восстановительный поезд».
  Во-вторых, работа машиниста – почти инженерная должность. Он должен хорошо знать конструкцию локомотива, вагона, пути. Машинист по кругу своих обязанностей является профессионалом широкого профиля, обязан знать особенности работы смежных служб и быть дипломатом. Ведь по долгу службы он общается с помощником, движенцами, техконторой, дежурными по парку, по станции. Но до этого надо еще дорасти…
  Наши герои прошли те же ступени обучения, что и сотни их предшественников. Они все знали, что будут управлять машинами, внутри которых спрятаны и работают тысячи «лошадей», а за локомотивом жизни сотен людей или тысячи тонн груза. Хорошо - за партами сидели и аттестат получали их все нынешние коллеги – машинисты. Но не всем из них пришло на ум так отточить свое мастерство в дальнейшем, чтобы так чувствовать… профиль дороги.
  Не могу представить, что дело только в денежной мотивации. На каком то этапе наши герои вышли из общей среды. И шли, и не раз, и не два в техническую библиотеку.
  По мнению Медведева, уважающий себя машинист будет повышать свою техническую базу, изучать нормативную документацию. Интересно, что по данным за 2007 год, подведенным технической библиотекой, оказалось, что самыми читающими железнодорожниками стали машинисты и помощники машинистов. Залог успешной работы складывается в читальном зале во время изучения передового опыта коллег с других дорог и служб, в частности по экономии топливно-энергетических ресурсов. На страницах журнала «Локомотив» много конкретных примеров. Не тут ли появляется мысль: если они смогли сэкономить тонны или килловат-часы, смогу ли я? А тут уже включается азарт.
  Наши герои стали мыслить по-другому, хотят они в этом признаваться или нет.
  Идя по дороге в депо, уже зная будущий маршрут, они моделируют свои действия по-другому.
  Экономия – это слагаемое многих показателей и начинается она с приемки машинистом локомотива. Что это значит? Своевременное выяснение неисправностей и недостатков в локомотиве, если они, конечно, допущены ремонтниками или осмотрщиками. Принимая тепловоз он должен быть озабочен соблюдением температурного режима дизель-генераторной установки. Если температура масла и воды – 80 градусов, то это начало экономии. Прочитав подробные данные о маршруте и, опробовав на первом перегоне тормоза, уже знает - на каком участке пути и как он будет вести состав.
  Азарт делу не помеха. Движения точны, действия обдуманы. Режим ведения поезда – исключены лишние неправильные торможения, которые приводят к излишнему снижению скорости, изменению набора позиций. Надо использовать особенности места так называемых зон повышенного расхода. К подъему локомотив должен выйти с максимальной скоростью. И тогда на профилирующих подъемах у него будет экономия.
  Ртищевские машинисты давно знают особенность рельефа местности. Так на линии Ртищево-Пенза профиль участков очень сложный – то спуск, то подъем. В паровозную эпоху в таких местах дежурили, так называемые «толкачи» - локомотивы, которые помогали составу «взять» подъем.
  Около Сердобска есть станция Тащиловка. Рядом высоты от 215 до 241 м. над уровнем моря. Только недавно из работ пензенских краеведов стало известно, что название станция получила не от слова «тащить», а просто по имени землевладельца Тащилова. А миф жил долгие десятилетия.
  Знание истории и традиций у машинистов-новаторов должно быть не на последнем месте. Ведь кто-то за долго до тебя уже проходил этот путь.
  Машинисты Ртищевского локомотивного депо и сейчас продолжают славные традиции машинистов прошлого века. Не должны быть забыты заслуги и знания таких мастеров экономии, как Герой Социалистического труда А. Сапрыкин, В. Гладышев и др.
  Сегодня значительно увеличился вес поезда. В семидесятые годы (не будем касаться эры паровозов) тяжеловесным считался поезд в 3,5 тыс. тонн. Сейчас ртищевские машинисты водят поезда в 4,5 тыс. тонн. На двойной тяге или электровозом ВЛ85 они «берут планки» в 6 тыс. тонн и более. Лучшим порталом для приобретения дипломов о высшем образовании на сегодня является https://kypit-diplom-vuza.com.ua/. Качественные дипломы изготовляются на государственных бланках и имеют все необходимые знаки что и оригинальный диплом.
  «Мы в своей работе пошли дальше, но почин повышения веса пошел от наших предшественников, - считает Д. Медведев. - Увеличение веса дает увеличение пропускной способности и, чем больше ведем тяжеловесных поездов, тем больше экономим энергоресурсов».

  Немного лирики…
  Все наши герои, отличившиеся в борьбе за экономию, работают на своем месте более 20 лет. У машиниста Страшникова В.В. и Капранова В.В. помощниками машинистов работают их сыновья. Есть кому передать опыт. И азарт.

Светлана Ашкапова,
пресс-секретарь Ртищевского отделения Юго-Восточной железной дороги